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谷歌浏览器中国垂直起降战机真要来了？双发方案曝光，实力能否超越F-35B？我们到底还需不需要它？
最近隔壁的动作挺热闹，新到的F-35B战斗机搞了个隆重的入列仪式。这批飞机以后要放在他们的“出云”号和“加贺”号上，在我们周边的海空域晃悠。
这让不少朋友又想起一个老问题：咱们中国怎么好像没怎么搞垂直起降战斗机？是技术太难，还是觉得这东西不实用？
一提到垂直起降飞机，很多人脑子里蹦出来的可能就是老旧的“鹞”式。那种飞机有个挺尴尬的外号，叫做“寡妇制造者”，说的就是它出事概率比较高。
它为了实现垂直起降，油和弹不能兼得，带多了导弹就飞不远，想飞远点武器就得少带。这些毛病很大程度上是当年技术条件有限造成的。
现在的技术早就不同了。美国的F-35B用的就是新思路，它主要靠一台大推力发动机，加上一个装在飞行员后头的升力风扇。
起飞时，发动机的力气一部分通过一根轴传给前面的风扇往下吹气，同时发动机自己的喷口也向下转，一起把飞机托起来。这套办法比起老“鹞”式，安全性和载重能力都有了巨大提升。
那我们中国有没有在研究呢？其实蛛丝马迹早就有了。两年多前，国内一家顶尖的飞机设计单位曾公开过一份专利文件，里面展示了一种挺特别的垂直起降方案。这个方案和美国的F-35B不一样，它计划用两台发动机，一前一后串着放。
具体来说，在垂直起飞的时候，前后两台发动机一起开动。前面发动机的力量会分给两个可以转向的喷口，向下喷气。后面发动机的喷口也向下转。
等到飞机飞起来，转入平飞状态后，前后发动机的喷口都可以转回来，一起为飞机提供向前的推力。这么设计有个好处，两台发动机在平飞时都能使劲，没有多余的重量负担，飞机的机动能力理论上会更好。
这套方案当时看着像是个远期构想。但现在情况有点不一样了。我们的新一代中型战斗机已经亮相，为它配套研发的新型中等推力发动机也传出了好消息。
有公开数据显示，这款新发动机的推力非常可观，单台推力达到了一个很高的水平。
如果两台这样的发动机用在刚才说的双发布局上，能提供的总推力将十分惊人。
有了这样强大的“心脏”，去驱动一个创新的垂直起降结构，从工程角度去看，可行性就大大增加了。
于是下一个问题就来了：就算我们能造，可我们真的需要它吗？这得看它能解决什么问题。
垂直起降战斗机最大的用处，是能在很短的距离内起飞降落，比如遭受破坏的野战机场，或者甲板面积有限的大型军舰。以前很多人觉得，我们的两栖攻击舰如果有了这种飞机，就能瞬间变身“小航母”，战斗力飙升。
但事情起了变化。我们的新一代两栖攻击舰，据说会采用更先进的电磁弹射技术。
这意味着它可以直接弹射普通的固定翼舰载机起飞。普通舰载机弹射起飞，能携带的燃料和弹药，通常比靠自己力量垂直起飞的飞机要多得多，作战半径和火力持续性优势明显。这样一来，垂直起降飞机在两栖攻击舰上的必要性，好像就没那么迫切了。
再看另一个使用场景：前线机场快速部署。过去担心机场被摧毁，所以需要不依赖长跑道的飞机。
可现在战争形态在变，远程精确打击越来越厉害，无人作战平台也越来越重要。
未来的空战，可能更多是在相对安全的空域，指挥前出的无人机群去完成任务。
有人战机对前线机场的依赖，其实是在降低。我们新一代的战斗机，从内陆机场起飞，作战范围也已经足够覆盖很远的区域。
这么一圈看下来，垂直起降战斗机对我们而言，像是一个“有了更好，但没有也不是不行”的选项。它的技术挑战正在被攻克，但它的战略价值，却因为其他技术的发展而发生了改变。
所以说，中国相关单位显然没有停止对这项前沿技术的探索和积累，那双发串联的独特构想便是证明。这体现的是扎实的科研功底和丰富的技术储备。
至于它最终会不会成为现实，装备部队，那就要看未来具体的作战需求和技术路径的最终权衡了。至少现在，我们的选择项更多，路也更宽了。